Energiebatterie ist die Kernkomponente des Energiespeichers für neue Energiefahrzeuge. Sie hat verhältnismäßig hohe Anforderungen für Betriebstemperatur. Wenn die Temperatur zu hoch oder zu niedrig ist, beeinflußt sie seine Leistung und Nutzungsdauer. Tests haben dass, wenn die Energiebatterie ununterbrochen mit einer Aufladungsgeschwindigkeit von 1c für mehr als 50mal in einer Umwelt über 55°C aufgeladen und entladen wird, die Batteriekapazität werden erheblich verringert gezeigt, und die Batteriedauer wird dementsprechend verkürzt. Wenn die umgebende Temperatur 60°C übersteigt, hat die Batterie das Risiko der Überhitzung, des Brennens und der Explosion wegen des übermäßigen Temperaturanstiegs. Deshalb die Batterietemperatur ist zu steuern, damit es in einer verhältnismäßig besseren Temperaturspanne arbeiten kann, ein wichtiger Teil des neuen Energiefahrzeug-Batteriemanagements.
Die Energiebatterie eines neuen Energiefahrzeugs enthält viele Sammlerzellen, wie der Energiebatteriesatz eines Tesla-Elektro-Mobils, das aus mehr als 7.000 Batterien verfasst wird. Die Batterie hat Innenwiderstand. Bei der Aufladung und der Entladung, es gegenwärtiges Fließen innerhalb der Batterie, also gibt, es erzeugt Hitze und erhöht die Temperatur der Batterie. Mit so vielen Batterien wenn die Hitze während ihrer Arbeit erzeugte, wird nicht, und die Hitze wird nicht in der Zeit freigegeben, ist es wahrscheinlich, die Batterie zu veranlassen, kein thermische Steuerung mehr zu haben, verkürzen die Batteriedauer und verursachen sogar einen Verbrennungsunfall gehandhabt.
Zur Zeit gibt es vier Hauptmöglichkeiten, damit Batteriehersteller Hitze von den Batterien, nämlich, von Ableitung der natürlichen Wärme, von luftgekühlter Wärmeableitung, von Flüssigkeit-abgekühlter Wärmeableitung und von AbkühlungsWärmeableitung zerstreuen.
Ableitung der natürlichen Wärme ist, ein Wärmeableitungsgerät zu installieren, das vom hohen Wärmeleitfähigkeitsmaterial auf einen Energiebatteriesatz, um die Hitze wegzunehmen hergestellt wird, die während des Batteriebetriebs und sie in die Luft zu zerstreuen erzeugt wird. Diese Wärmeableitungsmethode hat das preiswerteste, aber der Wärmeableitungseffekt ist nicht gut, und das Risiko des Batterieschadens ist größer. Batteriehersteller im Allgemeinen verwenden es nicht auf Energiebatterien.
LuftkühlungsWärmeableitungsdurchschnitte, die einen Fan mit einem Kühlkörper auf der Grundlage von Ableitung der natürlichen Wärme hinzufügen. Der Kühlkörper kann den Wärmeableitungsbereich erhöhen, und der Fan kann Luftumwälzung beschleunigen und die Hitze entladen, die so bald wie möglich durch die Batteriearbeit erzeugt wird. Luftgekühlte Wärmeableitung ist der einer Computer-CPU ähnlich.
FlüssigkeitskühlungsWärmeableitungsdurchschnitte, die einen Satz des FlüssigkeitskühlungsWärmeableitungsgerätes innerhalb des Energiebatteriesatzes hinzufügen und eine Schleife bilden. Nachdem die Hitze, die durch die Batterie erzeugt wird, auf die Flüssigkeit im Heizkörper übertragen ist, erzeugt die Flüssigkeit die Konvektion wegen der Wärmeübertragung, und die Flüssigkeit fließt eigenständig in den Stromkreis, um die Hitze wegzunehmen. Sein Prinzip ist zur Weise sehr nah, welche die Maschine abgekühlt wird.
Abkühlungs- und Wärmeableitungsgebrauchskühlmittel und der Prozess der Gas-Flüssigkeitsänderung als des Wärmeaustauschmediums, zum der Temperatur vom Energiebatterietropfen schnell zu machen. Er ist mit dem Lassen der Batteriearbeit in einem klimatisierten Raum gleichwertig. Er ist kalt, aber der Effekt ist das Beste und die Kosten sind das höchste.
Unter den vier Wärmeableitungsmethoden wählen Batteriehersteller und Autofirmen z.Z. luftgekühlte und Flüssigkeit-abgekühlte Wärmeableitung. Für Elektro-Mobile wegen des enormen Batteriesatzes und vieler Batterien nach innen, werden Flüssigkeit-abgekühlte Wärmeableitungswahlen vorgewählt.
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